Lisaks käsitletakse aruandes viimase viie aasta ohutusjuurdlusi, et anda ülevaade OJK tegevusest ja uuritud juhtumitest pikema perioodi jooksul.
2025. aastal teatati OJK-le 12 õnnetusjuhtumist ja neljast vahejuhtumist. Kaheksa õnnetusjuhtumit toimusid raudteeületuskohtadel ning kolm olid otsasõidud inimestele.
Aasta olulisim raudteeohutust mõjutav juhtum toimus 27. novembril 2025 Saku-Soo reguleerimata raudteeülesõidukohal, kus reisirong põrkas kokku kallurautoga. Kokkupõrke tagajärjel hukkus üks inimene ning OJK hinnangul ulatus tekitatud kahju vähemalt kahe miljoni euroni. Juhtum liigitati tõsiseks õnnetusjuhtumiks ja algatati selle ohutusjuurdlus, mis jätkus 2026. aastal.
Saku-Soo õnnetus oli aastatel 2021–2025 teine tõsine raudteeõnnetusjuhtum, mille ohutusjuurdluse OJK algatas. Eelmine selline juhtum toimus 11. märtsil 2022 Ropka raudteeülesõidukohal ning selle ohutusjuurdlus lõpetati 2023. aastal. Juhtumite ja ohutusjuurdluste suhteliselt väikese arvu tõttu ei ole viie aasta andmed piisavad statistiliselt usaldusväärse suundumuse määramiseks, kuid need võimaldavad anda ülevaate uuritud juhtumitest ja nende iseloomust.
Aasta jooksul uusi ohutusalaseid soovitusi ei esitatud. Aastatel 2021–2025 esitas OJK kokku viis raudteeohutusalast soovitust, kõik 2023. aastal lõpetatud ohutusjuurdluse tulemusena. Neist neli on rakendatud ja üks tagasi lükatud. Saku-Soo tõsise õnnetusjuhtumi juurdluse tulemusena esitatud ohutusalaseid soovitusi käsitletakse 2026. aasta aastaaruandes.
Ohutusjuurdluse eesmärk on õppida toimunud juhtumitest ning kasutada saadud teadmisi sarnaste sündmuste ennetamiseks ja raudteeohutuse parendamiseks. OJK ülesanne ei ole määrata süüd ega vastutust, vaid selgitada sõltumatult välja juhtumite põhjused ja neid mõjutanud asjaolud ning vajaduse korral anda ohutusalaseid soovitusi.
